“五老峰上架缆车，白鹿洞旁打隧道”

　　庐山开发新项目是否败笔？

　　轨道登山缆车效果图（来源：大江网）

　　庐山，1996年就以“世界文化景观”的名义被列入了世界遗产名录。不过最近它新出的这个风头，好像不妙——有媒体报道称，被李白赞为“庐山东南五老峰，青天削出金芙蓉”的胜景，将因“庐山五老峰观光缆车项目”而失去“原生态”；而且据说还要造一条“穿庐山隧道”。

　　当地人把这一系列工程编成了顺口溜，调侃庐山景区新一轮的开发计划：“五老峰上架缆车，白鹿洞旁打隧道，仰天坪上修别墅，十八公里倒垃圾。”

　　五老峰上架“世界高差第二”有轨缆车

　　“庐山五老峰观光缆车项目”已于今年8月21日启动，目前正在做工程勘测和公路平整，离全面动工为时不远。有媒体同行在现场看到了《规划介绍》：这条有轨登山缆车“全长3177米，高度落差961米，将是亚洲最长、世界高差第二的有轨登山缆车，整个项目预计投资2.5亿元”，修建目的是为了“有效解决庐山冬季雪封时游客上下山问题”。

　　这让当地百姓再次“炸开了锅”。年初，“穿庐山隧道”计划披露后，对于庐山旅游究竟应当如何开发的讨论就一直火爆且持续至今。隧道项目据说出现在九江市规划局《2010—2012年中心城区政府投资城市建设重点项目计划（意见稿）》中，全称为“105国道拓宽及穿庐山隧道”，初步规划为“东起环庐山公路，经白鹿洞书院南侧西至杭瑞高速与昌九高速的交通枢纽，全长17.86公里，其中隧道长6.86公里”，工程直接投资14.6亿元。

　　记者向九江建设规划局求证是否真有上述两项工程，工作人员称负责人“外出开会”，无法接受采访。不过当地论坛上有未经证实的消息，“穿庐山隧道”日前已被搁置。

　　国内风景地开发仍停留在“最初级层面”

　　对于“五老峰上架缆车，白鹿洞旁打隧道”，专家直摇头，说国内风景名胜地的开发仍停留在最初级的“观光”层面，资源利用水平非常低，主事者还在指望依靠游客量增长、多卖门票谋发展。多年从事景观旅游规划的同济大学建筑城市规划学院教授吴承照说，旅游景区架设缆车也不能一概否定，“相比较而言，缆车索道比造公路环保得多，第一它没噪声，第二没有尾气排放”。但他强调：既然是“风景名胜”，就要保护好风景资源，造索道应该慎重选址，“如果影响风景，毫无疑问就不能造”。至于“穿山隧道”，吴承照认为没必要建：“旅游景区，如果游客能快速到达，也就意味着可以快速撤离，那肯定会影响游览质量。”

　　他分析，这一项目很有可能是按照城市规划的思路，而不是风景区的规划思路。实际上，旅游景区开发如何适度，已是老生常谈。他认为，关键是政府部门走出认识误区。风景名胜是国土的精华，开发应分为三个层次：最低层次是搞“观光”；第二层次是“体验”，让游客深度体验当地的自然、历史文化，一边游憩一边审美，“比如森林覆盖率高的地方就该精心设计，让游客享受绿色、舒缓身心，而不能也搞观光，大家蜂拥而至，拍一阵照片就走。”

　　再进一步，比如国家级风景区，就不能只重景色，而应关注“科研”——这就是第三层次的开发。吴承照说：“比如许多风景区都有独特的野生动植物资源，大可引进科研机构开发相关旅游产品。”他介绍说，在美国，很多国家公园都主动和科研机构合作，产品收益双方共享；而在澳大利亚，考拉养殖园、飞禽研究所等都是游客喜爱的景点。

　　不过很可惜，国内风景区不仅很少走出大山找科研机构合作，甚至会将找上门的人拒之门外。“当地政府部门的眼睛就盯着景区门票收入。以这样狭窄的事业和思路，过度开发也就不足为奇了。”（记者 徐维欣）